포지텍터 200, 포지텍터 6000,PosiTest 증권 시세 표시기
자동차 경매에서 빠른 구매 결정을 내리려면 차량의 가치를 결정하기 위해 도장 품질에 대한 정확한 평가가 필요합니다.
DeFelsko는 차체 공장, 대리점, 도장, 감정사, 검사관, 디테일러 및 경매에서 전문 자동차 구매자가 사용하기에 이상적인 휴대용 비파괴 코팅 두께 측정기 를 제조합니다. 이를 통해 페인트 마감의 품질을 빠르게 평가하고 차량의 상태가 보고된 이력과 일치하는지 확인, 즉 차량이 사고를 당했거나 다른 유형의 페인트 손상을 경험했는지 확인할 수 있습니다.
매년 수백만 대의 중고차가 북미 전역의 다양한 경매장에서 판매됩니다. 개별 경매 장소는 종종 하루에 천 대 이상의 자동차를 판매합니다. 구매자는 차량이 블록에 오기 전에 실제 가치를 결정할 시간이 제한되어 있습니다. 수많은 다른 검사 지점 외에도 페인트 마감의 품질을 평가하고 차량의 상태가 보고된 이력과 일치하는지 확인해야 합니다. 결정적으로 그들은 차량이 사고를 당했거나 다른 유형의 페인트 손상을 경험했는지 여부를 결정해야 합니다.
역사적으로 구매자와 검사관은 차체 패널 정렬을 확인하고 차체 또는 패널 교체를 나타낼 수 있는 틈을 찾는 것과 같은 육안 검사에만 의존했습니다. 그들은 씰과 차체 개구부에 페인트가 과도하게 뿌려지는 것과 같은 재도장의 흔적과 차량 전체의 페인트 색상 및 마감 차이를 찾았습니다.
색상, 질감 또는 광택의 미묘한 변화는 구매자가 다른 각도와 다른 조명 조건에서 차량을 보기 위해 상당한 시간을 투자하지 않는 한 감지되지 않는 경우가 많습니다. 육안 검사 기술은 조명이 어두운 곳, 악천후(비, 진눈깨비 또는 눈) 또는 더러운 차량에서 특히 제한적입니다.
최근 몇 년 동안 구매자는 도장 품질을 정확하게 평가하기 위해 전자 페인트 두께 측정기에 점점 더 의존하기 시작했습니다. 육안 검사와 달리 이러한 기기는 신뢰할 수 있고 정량화 가능한 측정 결과를 제공합니다.
처음에는 효율적이고 저렴한 페인트 검사 방법이 자석이나 부정확 한 자기 풀오프 테스터를 사용하는 것으로 제한되었습니다. 정확도와 해상도에 한계가 있는 것 외에도 이러한 많은 자기 기기의 가장 큰 단점은 강철 이외의 페인트 두께를 결정할 수 없다는 것입니다. 현대 자동차 건설 방법에는 이제 알루미늄, 유리 섬유 및 플라스틱과 같은 재료가 포함됩니다.
전통적으로 강철은 비용과 강도 및 가공성의 균형을 맞추기 때문에 자동차 외장재에만 사용되었습니다. 이제 알루미늄은 제조업체가 안전을 희생하지 않고 무게를 줄이는 방법을 모색함에 따라 일부 구성 요소에 사용됩니다. 이 두 금속은 부식 방지 및 미용 매력을 위해 도장이 필요합니다.
범퍼와 페시아 시스템은 일반적으로 플라스틱 및 복합 재료로 만들어집니다. 경량으로 디자이너는 혁신적인 개념을 자유롭게 만들 수 있습니다. 금속 패널은 경미한 충격으로 쉽게 찌그러지는 반면 플라스틱 본체 패널은 손상에 더 강합니다.
최근에 제조된 일부 자동차와 트럭에서는 세 가지 재료—강철로 만든 문과 흙받이, 알루미늄으로 만든 지붕과 후드, 플라스틱으로 만든 범퍼와 거울—를 모두 발견하는 일이 드물지 않습니다.
충돌 수리 품질이 향상되어 가치가 감소하는 손상을 발견하기가 더 어려워졌습니다. 많은 수의 저마일리지 차량이 임대를 중단하고 상업 및 정부 차량을 통해 순환됨에 따라 검사관과 구매자는 차량 가치를 결정하는 데 도움이 되는 두께 측정 기술의 최근 개발에 의존합니다.
최근까지 자동차 페인트 두께를 검사하기 위해 효율적이고 저렴한 수단을 필요로 하는 소비자는 주로 자석, 펜 풀오프 테스터 및 몇 가지 기본 전자 기기와 같은 측정 솔루션으로 제한되었습니다. 불행히도 이러한 솔루션의 대부분은 정확도, 해상도에 극단적 인 제한이 있으며 경우에 따라 정량적 결과를 제공하지 않습니다 (예 : 빨간색, 노란색 또는 녹색 표시등 만).
이러한 많은 자기 기기의 가장 큰 단점은 알루미늄의 페인트 두께를 감지 할 수 없다는 것입니다. 강철에서도 일부 자성 기기는 필러에 강철 입자를 추가하여 쉽게 속일 수 있습니다. 패널 간의 사소한 페인트 두께 불일치(잠재적인 재도장을 나타냄)를 찾을 때 분해능이 0.5mil(13μm)이고 정확도가 1mil(25μm)에 불과한 기기에서 제공하는 정보는 극히 제한적입니다.
드펠스코는PosiTest DFT, 알루미늄 또는 강철 자동차 패널의 자동차 페인트 두께를 측정하는 데 이상적인 휴대용 비파괴 페인트 미터. 그 PosiTest DFT-F (철)는 강철 패널에 페인트의 최대 40 mils (1,000 μm)를 측정 할 수 있습니다. PosiTest DFT-C (콤보)는 강철 및 알루미늄 패널 모두에서 측정 할 수 있습니다. 3%의 정확도와 0.1mil(2μm) 분해능 PosiTest DFT 미터는 대부분의 페인트 측정 응용 분야의 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다.
대안으로,PosiTector 6000일련의 미터는 더 높은 정확도와 분해능으로 유사한 측정 기능을 제공합니다. 메모리 및 인쇄 기능과 같은 추가 기능은 측정 결과를 기록하려는 고객에게도 유용합니다.
의도한 응용 분야에 따라 강철, 알루미늄 또는 두 기판 모두에서 측정하도록 특별히 설계된 맞춤형 미터 및 프로브 를 사용할 수 있습니다.
외부 자동차 재료의 페인트 두께는 휴대용 전자 기기로 측정하는 것이 가장 좋습니다. 세 가지 유형을 사용할 수 있으며 선택은 코팅 유형, 도장 재료 및 부품의 크기와 모양에 따라 다릅니다. 이 기기는 자기, 와전류 또는 초음파 측정 기술을 사용합니다.
강철은 자성이기 때문에 강철 위의 페인트 두께는 기계적 또는 전자적 작동을 사용하는 자성(철) 게이지로 측정됩니다.
기계식 게이지는 영구 자석, 교정된 스프링 및 눈금 스케일을 사용합니다. 코팅된 표면에서 자석을 당기는 데 필요한 힘을 측정하여 두께 측정을 결정할 수 있습니다. 저비용 마그네틱 풀오프 게이지는 페인트 아래의 본도 또는 기타 필러를 감지하는 데 유용한 대략적인 측정을 제공합니다. 세부 사항에 의한 사용은 제한적입니다. 정확도는 일반적으로 +5%이며 가격은 약 $350입니다. 제품 세부 정보는 여기에서 확인할 수 있습니다.
전자 자기 게이지는 디테일링 업계에서 훨씬 더 인기가 있습니다. 그들은 일정한 압력 프로브를 사용하여 다른 작업자의 영향을받지 않는 일관된 판독 값을 제공합니다. 판독값은 액정 디스플레이(LCD)에 표시됩니다. 대부분은 기본적인 작동이 가능하지만 일부는 측정 결과를 저장하고, 판독 값의 즉각적인 분석을 수행하고, 추가 검사를 위해 결과를 프린터 또는 컴퓨터로 출력하는 옵션이 있습니다. 정확도는 일반적으로 +1에서 3 % 사이이며 가격은 US $ 300에서 $ 1,000 사이입니다.
알루미늄과 같은 다른 모든 금속의 페인트 두께는 와전류 기술을 사용하여 측정됩니다. 기기의 프로브가 금속 (전도성) 표면 근처에 도달하면 프로브 내의 코일이 금속 표면에 와전류를 설정하는 교류 자기장을 생성합니다. 이러한 와전류는 인접한 두 번째 코일에서 감지 할 수있는 자체 반대 전자기장을 생성합니다.
와전류(비철) 코팅 두께 게이지는 전자 자기 게이지처럼 보이고 작동합니다. 또한 정압 프로브를 사용하고 저장된 측정 결과를 인쇄하는 옵션과 함께 LCD에 결과를 표시합니다.
이 산업에서 와전류 원리로만 작동하는 기기를 찾는 것은 비교적 드뭅니다. 자기 및 와전류 원리를 하나의 장치에 통합하는 게이지를 찾을 가능성이 더 큽니다. 일부는 기판에 따라 한 작동 원리에서 다른 작동 원리로 자동 전환하여 측정 작업을 단순화합니다.
이러한 "콤보" 단위의 가격은 일반적으로 $400에서 $1,500 사이입니다.
그 PosiTector 200 플라스틱 및 유리 섬유와 같은 비금속 기판 위에 페인트의 두께를 측정 할 때 초음파 기술을 사용합니다. 기기의 프로브에는 코팅을 통해 펄스를 보내는 초음파 변환기가 포함되어 있습니다. 펄스는 기판에서 변환기로 다시 반사되어 코팅 두께를 결정하기 위해 분석되는 고주파 전기 신호로 변환됩니다. 일부 환경에서는 다층 시스템의 개별 층을 측정할 수 있습니다. 가격은 $1,800에서 $4,000 사이입니다.
이러한 유형의 코팅 두께 테스트 장치에 대한 완전한 논의는 여기에서 찾을 수 있습니다.
페인트 두께 측정기로 차량을 측정 할 때 두 가지 기본 고려 사항이 있습니다.
첫 번째 고려 사항은 페인트 두께의 변화를 찾는 것입니다. 모든 차량 유형에 대해 예상 페인트 두께를 알 수는 없지만 차량은 일반적으로 전체적으로 동일한 두께의 페인트를 가져야합니다. 두께의 변화, 심지어 미묘한 변화는 페인트 혼합의 표시일 수 있습니다. 페인트 블렌딩은 긁힘으로 인한 사소한 페인트 수정부터 클리핑(두 대의 절반 차량을 함께 용접)과 같은 주요 차체 작업에 이르기까지 수리를 숨기는 데 사용할 수 있습니다. 따라서 구매자는 차량 주변, 특히 패널 내에서 일관된 페인트 두께를 찾아야 합니다. 가장자리에서 약 1인치 떨어진 모든 이음새 근처에서 측정하는 것이 중요합니다. 인접한 패널 간의 두께에 상당한 차이가 있다는 것은 다시 칠해졌다는 강력한 표시입니다.
두 번째 고려 사항은 충돌 또는 녹 손상에 대한 주요 지점을 조사하는 것입니다. 북부 기후의 차량은 바닥 근처, 특히 낮은 도어 가장자리와 패널이 타이어에서 튀는 경향이 있습니다. 해양 스프레이를 받는 해안 기후의 차량은 후드, 트렁크 및 흙받이와 도어의 상부 영역, 특히 몰딩, 핸들 및 엠블럼 근처에서 녹슬 가능성이 더 큽니다. 흙받이, 리어 쿼터 패널 및 도어의 중간 영역은 충돌 및 사고로 인한 손상의 일반적인 영역입니다.
이 영역의 판독값이 차량의 나머지 부분보다 두꺼운 경우 결과를 확인하고 다시 칠하는 이유를 확인하기 위해 주변 영역에서 추가 측정을 수행해야 합니다. 페인트 두께 측정기 사용의 주요 장점 중 하나는 여러 판독 값을 수행 할 수있는 속도입니다.
페인트 미터를 사용하여 수리 된 녹 손상을 감지하는 방법의 예는 아래 사례 연구를 참조하십시오.
페인트 두께 측정기는 사고의 증거를 찾고, 녹 반점을 패치하고, 박리된 표면에 대한 과거 페인트 수리를 위한 강력한 도구입니다. 페인트 아래의 문제는 결국 시간이 지남에 따라 발생합니다. 아무리 좋은 도장 작업이라도 제대로 준비되지 않았거나 손상된 차체는 차량의 수명을 단축시킵니다. 따라서 원인에 관계없이 다시 칠해진 차량은 재판매 가치가 떨어질 수 있습니다. 재판매 가치는 고가 (하이 라인) 차량과 최신 모델에서 더 크게 감소합니다.
적절한 검사는 계획되지 않은 향후 재도장 비용을 방지할 수 있습니다. 고품질 재도장 비용은 최대 $3,000일 수 있으며 숨겨진 충돌이나 녹 손상을 수리하기 위해 차체가 필요한 경우 크게 증가할 수 있습니다.
또한 검사관은 자신의 평판, 미래 사업 및 가능한 소송을 판결에 걸고 있습니다. 보고되지 않은 손상을 입은 차량을 식별하지 못하면 상당한 재정적 영향을 미칠 수 있습니다. 페인트 두께 측정기의 상대적으로 저렴한 비용은 검사하는 동안 효율성이 증가하여 자체적으로 비용을 지불하는 것 외에도 이러한 위험을 크게 줄입니다.
상태 보고서는 차량 손상에 대한 검사관의 평가와 예상 수리 비용 및 요청 시 디지털 이미지가 포함된 자세한 법적 문서입니다. 상태 보고서의 주요 목적은 차량의 상태를 위탁자에게 정확하게 전달하는 것입니다. 이 보고서는 차량 상태에 대한 완전한 평가이며 차량의 판매 가능성을 높이기 위해 수행할 수 있거나 수행해야 하는 정찰 작업에 대한 상태 보고서 작성자의 권장 사항을 포함합니다.
온라인 판매는 소비자가 차량의 상태를 직접 확인할 기회가 없기 때문에 판매 전 또는 사후 세부 상태 보고서의 필요성을 더욱 증가시킵니다. 온라인 판매 유형에는 다음이 포함됩니다 : 고객이 실제로 경매에 참석하는 다른 사람들과 온라인으로 입찰하는 경매 동시 방송; 모든 입찰이 온라인으로 이루어지는 사이버 (스마트) 경매); 고객이 언제든지 탐색하고 구매할 수있는 사이버 로트 (가상 자동차 로트); 도매 차량의 구매 및 판매를 용이하게하는 딜러 교환 사이트 (자동차 딜러를위한 eBay 기능).
페인트 두께 측정기의 주요 시장은 약 1조 4,000억 달러 규모의 중고차 리마케팅 산업입니다. 그러나 차체 공장, 도장, 재도장, 리피니셔 및 디테일러를 포함한 다른 자동차 시장에도 동일한 측정 원칙과 이점이 많이 존재합니다. 차량에 적용되거나 제거되는 페인트의 양을 제어해야 하는 사람이라면 누구나 페인트 두께 측정기의 상당한 이점을 인식할 수 있습니다.
대형 자동차 경매 회사는 수십 개의 위치와 수천 명의 직원을 보유하고 있으며 가장 큰 회사는 단일 위치에서 주당 최대 9000대의 차량을 이동합니다. 검사, 인증 및 재조정 프로그램의 일환으로 경매장은 종종 자체 상태 보고서 작성자를 교육하고 고용합니다. 상태 보고서 작성자는 특정 딜러 또는 독립 딜러를 위해 일할 수도 있습니다.
경매에서 발견되는 상태 보고서 작성자와 유사하게 다른 많은 전문가들은 차량 가치를 결정하는 과정에서 페인트 두께를 검사해야 하는 유사한 요구 사항을 가지고 있습니다. 대리점의 경우 중고차 관리자는 일반적으로 잠재적 보상 판매에 대한 손상 금액을 평가하고 액세스 할 책임이 있습니다. 마찬가지로 보험 조정자, 전문 자동차 구매자 및 수집가는 유사한 요구 사항을 가지고 있습니다.
페인트 두께 측정기의 중요한 시장은 중고차 리 마케팅 산업입니다. 다른 많은
전문가들은 차량 가치를 결정할 때 페인트 두께를 검사해야 하는 유사한 요구 사항을 가지고 있습니다. 대리점의 경우 중고차 관리자는 일반적으로 잠재적 보상 판매에 대한 손상 금액을 평가하고 액세스 할 책임이 있습니다. 마찬가지로 보험 조정자, 전문 자동차 구매자 및 수집가는 유사한 요구 사항을 가지고 있습니다. 이러한 계기의 혜택을 받는 다른 자동차 시장에는 차체 공장, 도장, 재도장, 재피니셔 및 디테일러가 포함됩니다. 차량에 적용되거나 차량에서 제거되는 페인트의 양을 제어해야 하는 사람이라면 누구나 페인트 두께 측정기에서 상당한 투자 회수를 인식할 수 있습니다. 저렴하고 신뢰할 수 있으며 작동이 간편하여 자동차 구매자와 검사관이 자동차의 가치를 평가할 수 있는 인정되고 신뢰할 수 있는 도구가 되었습니다. 관련 기사 "자동차 페인트 디테일링"에는 다음을 포함한 추가 정보가 포함되어 있습니다.
아래 표시된 차량은 오른쪽 전면 패널에서 상당한 차체를 거쳤습니다. 피해가 존재한다는 통보를 받았음에도 불구하고 5명의 훈련생은 육안으로 피해를 감지할 수 없었습니다. 그런 다음 5명의 연수생은 페인트 두께 측정기로 손상을 찾는 임무를 맡았습니다. 훈련생은 차량의 다양한 이음새 옆에서 신속하게 측정하여 일반적으로 손상된 패널을 찾는 데 2분도 채 걸리지 않고 나머지 차량 적합성을 선언했습니다.
차량 주변에서 측정한 값은 4.2에서 4.5mils(105-115μm) 사이였습니다. 그림 A와 B는 a로 측정한 솔기 측정을 보여줍니다. PosiTest DFT 콤보 미터. 아래 판독값은 예상 범위 내에 있으며 차량의 나머지 부분에서 측정한 판독값에 가깝습니다.
그러나 패널 하단에 더 가깝게 측정한 결과(그림 C)는 10.6mils(270μm)의 훨씬 더 높은 판독값을 보였습니다. 패널 아래로 더 내려갈수록(그림 D) 판독값은 36.8mils(930μm)로 증가하여 상당한 플라스틱 필러를 나타냅니다.
차량 소유자와의 검토를 통해 오른쪽 앞 타이어 뒤의 녹 손상을 수리하기 위해 차체가 완료되었음을 확인했으며, 이는 뉴욕 북부에서 일년 내내 운전한 구형 차량에게는 예상치 못한 일이 아닙니다.
PosiTest DFT — 모든 금속 기판을 위한 경제적인 코팅 두께 게이지
PosiTector 6000 — 모든 금속 기판에 대한 코팅 두께 게이지
PosiTector 200 — 비금속 기판을 위한 초음파 코팅 두께 게이지
