페인트 두께 측정과 관련된 세부 사항은 차량의 외부 페인트 표면을 체계적으로 청소, 젊어지게하고 보호하는 것입니다. 페인트 디테일링의 주요 목적은 새로운 차량의 외관을 유지하거나 방치 된 오래된 차량을 활성화하는 것입니다.
청소는 현재 페인트 상태를 완전히 검사할 수 있도록 오물, 먼지 및 기타 느슨한 오염 물질을 제거하기 위한 준비 단계입니다. 회춘은 차량을 원래 쇼룸 상태로 되돌리는 데 사용되는 프로세스를 말합니다. 회춘의 정도는 고객의 기대에 달려 있습니다. 보호는 세부 사항 작성 후 차량을 가능한 한 오랫동안 새 것처럼 유지하는 데 사용되는 왁싱과 같은 유지 관리 프로세스를 말합니다.
간단한 세척 및 왁싱은 많은 유형의 표면 페인트 손상을 제거하지 않습니다. 회춘 단계 (궤도 또는보다 효과적인 고속 연마기로 연마)가 왁싱 단계 전에 추가됩니다. 회춘이 필요한 경우 디테일러는 종종 자동차 페인트의 상단 클리어 코트 층을 연마하여 미세 스크래치, 흠집, 소용돌이 자국, 산화, 얼룩, 페인트 과다 스프레이, 타르, 나무 수액, 산성비 또는 물 반점과 같은 표면 손상을 제거합니다. 이 연마 공정을 종종 미세화라고 합니다.
광범위한 페인트 문제는 페인트를 원래의 아름다움에 더 가깝게 되돌리기 위해 여러 샌딩 및 버핑 단계를 사용해야 할 수 있습니다. 자동차 제조업체는 일반적으로 차량에 두 가지 주요 유형의 페인트 시스템 중 하나를 사용합니다. 오늘날 가장 일반적으로 사용되는 것은 얇은 색상 층이 적용된 다음 여러 층의 투명한 무색소 페인트가 적용되는 클리어 코트 시스템입니다. 오늘날 덜 자주 사용되는 것은 여러 층의 안료 페인트를 적용하는 단일 단계 페인트 시스템입니다. 대부분의 디테일링 화학 물질은 두 페인트 시스템 모두에서 작동하도록 설계되었으므로 페인트 디테일링 프로세스는 페인트 시스템의 유형에 따라 크게 변경되지 않습니다.
소비자 가치를 보장하고 수익성을 유지하려면 세부 프로세스와 관련된 장비 및 프로세스를 정당화 할 때 두 가지 주요 고려 사항이 있습니다. 추가 비용은 효율성 또는 효과의 개선으로 이어져야 합니다. 나머지 페인트 두께를 결정하기 위해 페인트 두께 게이지로 빠르게 판독 할 수있는 디테일러의 능력이 효율성 이점이라고 주장 할 수 있지만 주요 이점은 효율성의 증가입니다.
광택 (모래 및 버프)의 필요성이 확인되면 주변 영역의 페인트를 평가하는 것이 중요합니다. 대부분의 공장 페인트 작업은 4-7 밀 (100-180 미크론)의 범위로 보입니다. 더 얇은 판독값은 클리어 코트가 거의 완전히 제거되었거나 프라이머가 곧 보일 단일 단계 시스템의 경우 제거되었음을 나타냅니다. 위의 사진에서 볼 수 있듯이 더 두꺼운 판독값은 종종 다시 칠해졌음을 나타냅니다. 재 도장이 감지되면 작업자는 버핑을위한 페인트 최상층의 적합성 (두께)을 평가하는 데 어려움을 겪습니다. 작업자가 아무리 조심하더라도 얇은 코팅을 버핑하거나 연마하면 차량에 페인트가 손상될 위험이 있습니다. 얇은 코팅 또는 알 수없는 페인트 층 두께를 자세히 설명 할 때 손 연마와 같은 대체 시스템이 유일한 안전한 옵션 일 수 있습니다.
차량에 사용되는 페인트 시스템과 예상 페인트 두께를 결정한 후에는 실제 페인트 두께를 결정하는 것이 중요합니다. 숙련 된 디테일러조차도 육안 검사를 통해 페인트 두께, 특히 투명 코트를 결정하기가 어렵습니다. 나노 기술과 같이 더 얇고 긁힘에 강한 클리어 코트가 보편화됨에 따라 고해상도 전자 페인트 두께 측정기를 사용하여 미세 화하는 동안 제거되는 페인트 두께의 양을 결정하는 것이 더욱 중요해질 것입니다.
대부분의 UV 차단제를 제거할 수 있는 가능성 때문에 대부분의 자동차 제조업체는 기본 페인트 층의 UV 손상을 방지하기 위해 최대 0.3mils(8미크론)의 클리어 코트를 제거할 것을 권장합니다. 단일 단계 페인트 공정이 있는 최악의 시나리오에서는 프라이머까지 버핑하면 페인트 부스로 이동하는 데 비용이 많이 들 수 있습니다.
또한 페인트 손상이 시각적으로 즉시 나타나지 않을 수 있습니다. 너무 많은 탑 코트를 제거하면 퇴색 또는 박리와 같은 조기 고장이 발생할 수 있습니다. 실패는 소송, 고객 불만족 및 평판 손실의 가능성이 있습니다. 이러한 위험은 제거된 탑코트의 양을 모니터링하고 최소화함으로써 완화할 수 있으며, 이는 전자 페인트 게이지로 빠르고 쉽게 측정하여 가장 잘 수행됩니다.
상단 도장 표면 아래의 심각한 손상에는 깊은 긁힘, 에칭, 얼룩 및 심한 산화가 포함될 수 있습니다. 단순한 세척 및 왁싱이 일부 최상층 페인트 손상을 제거하지 못하는 것처럼 샌딩 및 버핑을 통한 회춘은 더 깊은 페인트 손상을 제거하는 데 적합하지 않을 수 있습니다. 따라서 너무 많은 페인트를 제거하기 전에 한계를 인식하는 것이 중요합니다.
전통적으로 강철은 비용과 강도 및 가공성의 균형을 맞추기 때문에 자동차 외장재에만 사용되었습니다. 이제 알루미늄은 제조업체가 안전을 희생하지 않고 무게를 줄이는 방법을 모색함에 따라 일부 구성 요소에 사용됩니다. 이 두 금속은 부식 방지 및 미용 매력을 위해 도장이 필요합니다.
범퍼와 페시아 시스템은 일반적으로 플라스틱 및 복합 재료로 만들어집니다. 경량으로 디자이너는 혁신적인 개념을 자유롭게 만들 수 있습니다. 금속 패널은 경미한 충격으로 쉽게 찌그러지는 반면 플라스틱 본체 패널은 손상에 더 강합니다.
최근에 제조 된 일부 자동차와 트럭에서는 강철로 만든 문과 흙 받이, 알루미늄으로 만든 지붕과 후드, 플라스틱으로 만든 범퍼와 거울의 세 가지 재료를 모두 찾는 것이 드문 일이 아닙니다.
DeFelsko는 자동차 페인트 디테일러가 사용하기에 이상적인 휴대용 비파괴 페인트 두께 측정기를 제조합니다. 이를 통해 풀 서비스 디테일러는 자동차 페인트를 샌딩하고 버핑할 때 제거되는 클리어 코트의 양을 정량적으로 측정하고 제어할 수 있습니다.
DeFelsko는이 업계에 세 가지 옵션을 제공합니다.
그 PosiTest DFT 외부 금속 자동차 패널의 측정을 위한 간단하고 경제적이며 가장 일반적인 솔루션입니다. 그 PosiTest DFT 일련의 게이지는 최대 40mils(1000미크론)의 코팅을 측정하므로 다양한 금속에서 자동차 페인트 두께의 비파괴 측정에 이상적입니다.
a. 그 PosiTest DFT-철은 강철 패널에 이상적입니다.
b. 그 PosiTest DFT- 강철 및 알루미늄 패널 모두를위한 콤보.
±3%의 정확도와 0.1mil(2미크론) 분해능으로 PosiTest DFT 샌딩 및 버핑 중에 제거된 페인트의 양을 측정하는 기능을 제공합니다.
도요타, GM, BMW, 닛산, 볼보, 메르세데스-벤츠, 현대 및 폭스 바겐과 같은 주요 딜러 장비 프로그램의 승인을 받았습니다.
그 PosiTector 6000 더 높은 정확도와 분해능으로 유사한 측정 기능을 제공합니다. 금속 패널의 총 코팅 두께 측정을 위한 견고하고 다용도 게이지. 옵션 기능에는 교체 가능한 프로브, 화면 통계, 프린터 출력 및 컴퓨터로 판독값 다운로드가 포함됩니다.
a. 그 PosiTector 6000 강철 패널 용 F1.
b. 그 PosiTector 6000 FN1 은 강철 및 알루미늄 패널 모두에 적합합니다.
그 PosiTector 6000 일련의 게이지는 더 높은 정확도와 분해능으로 유사한 측정 기능을 제공합니다. 최대 25 또는 500 mils (625 μm–13mm)의 측정 범위와 다양한 형상을 측정하기 위한 프로브 선택으로 다양한 프로브를 사용할 수 있습니다. ±1%의 정확도와 0.05mil(1미크론)의 분해능을 갖춘 이 기기는 가장 정확한 기기 중 하나입니다. 메모리 및 인쇄 기능과 같은 추가 기능은 측정 결과를 기록하려는 고객에게도 유용합니다. 의도한 응용 분야에 따라 강철, 알루미늄 또는 두 가지 유형의 금속을 측정하도록 특별히 설계된 맞춤형 게이지 및 프로브를 사용할 수 있습니다. 이러한 고품질 기기는 자동차 생산, 차량 검사 및 리마케팅의 모든 측면에서 사용됩니다.
그 PosiTector 200 자동차 유리 섬유 또는 플라스틱과 같은 비금속을 측정하는 고유 한 능력이 있습니다.
a. 그 PosiTector 200 B1 은 코팅 시스템의 총 두께를 측정하기 위한 경제적이고 가장 일반적인 솔루션입니다.
b. 그 PosiTector 200 B3 는 다층 시스템에서 총 코팅 두께와 최대 3개의 개별 층 두께를 모두 측정할 수 있습니다.
그 PosiTector 200 초음파 게이지는 유리 섬유 패널, 플라스틱 범퍼 및 내부 구성 요소와 같은 비금속을 측정합니다. ±3%의 정확도와 0.1mil(2미크론)의 분해능을 제공합니다. 간단한 게이지 메뉴 조정을 통해 작업자는 연마하는 동안 클리어 코팅의 잔량을 볼 수 있습니다.
BMW의 딜러 장비 프로그램에서 사용하도록 승인되었습니다.
외부 자동차 재료의 페인트 두께는 휴대용 전자 기기로 측정하는 것이 가장 좋습니다. 세 가지 유형을 사용할 수 있으며 선택은 코팅 유형, 도장되는 재료, 부품의 크기와 모양에 따라 다릅니다. 이 기기는 자기, 와전류 또는 초음파 측정 기술을 사용합니다.
강철은 자성이기 때문에 강철 위의 페인트 두께는 기계적 또는 전자적 작동을 사용하는 자성(철) 게이지로 측정됩니다.
기계식 게이지 는 영구 자석, 교정된 스프링 및 눈금 스케일을 사용합니다. 코팅된 표면에서 자석을 당기는 데 필요한 힘을 측정하여 두께 측정을 결정할 수 있습니다. 저비용 마그네틱 풀오프 게이지는 페인트 아래의 본도 또는 기타 필러를 감지하는 데 유용한 대략적인 측정을 제공합니다. 세부 사항에 의한 사용은 제한적입니다. 정확도는 일반적으로 ±5%이며 가격은 약 $350입니다. 제품 세부 정보는 여기에서 확인할 수 있습니다.
전자 자기 게이지는 디테일링 업계에서 훨씬 더 인기가 있습니다. 그들은 일정한 압력 프로브를 사용하여 다른 작업자의 영향을받지 않는 일관된 판독 값을 제공합니다. 판독값은 액정 디스플레이(LCD)에 표시됩니다. 대부분은 기본적인 작동이 가능하지만 일부는 측정 결과를 저장하고, 판독 값의 즉각적인 분석을 수행하고, 추가 검사를 위해 결과를 프린터 또는 컴퓨터로 출력하는 옵션이 있습니다. 정확도는 일반적으로 ±1에서 3 % 사이이며 가격은 $ 300에서 $ 1,000 사이입니다.
알루미늄과 같은 다른 모든 금속의 페인트 두께는 와전류 기술을 사용하여 측정됩니다. 기기의 프로브가 금속 (전도성) 표면 근처에 도달하면 프로브 내의 코일이 금속 표면에 와전류를 설정하는 교류 자기장을 생성합니다. 이러한 와전류는 인접한 두 번째 코일에서 감지 할 수있는 자체 반대 전자기장을 생성합니다.
와전류(비철) 코팅 두께 게이지는 전자 자기 게이지처럼 보이고 작동합니다. 또한 정압 프로브를 사용하고 저장된 측정 결과를 인쇄하는 옵션과 함께 LCD에 결과를 표시합니다.
이 산업에서 와전류 원리로만 작동하는 기기를 찾는 것은 비교적 드뭅니다. 자기 및 와전류 원리를 하나의 장치에 통합하는 게이지를 찾을 가능성이 더 큽니다. 일부는 기판에 따라 한 작동 원리에서 다른 작동 원리로 자동 전환하여 측정 작업을 단순화합니다. 이러한 "콤보" 단위의 가격은 일반적으로 $400에서 $1,500 사이입니다.
초음파 기술은 플라스틱 및 유리 섬유와 같은 비금속 기판 위의 페인트 두께를 측정 할 때 사용됩니다. 기기의 프로브에는 코팅을 통해 펄스를 보내는 초음파 변환기가 포함되어 있습니다. 펄스는 기판에서 변환기로 다시 반사되어 코팅 두께를 결정하기 위해 분석되는 고주파 전기 신호로 변환됩니다. 일부 환경에서는 다층 시스템의 개별 층을 측정할 수 있습니다. 가격은 $1,800에서 $4,000 사이입니다. 이러한 유형의 측정에 대한 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오.
이러한 유형의 코팅 두께 테스트 장치에 대한 완전한 논의는 여기에서 찾을 수 있습니다.
1. 게이지를 켭니다.
2. 측정 할 표면에 프로브 FLAT을 놓습니다. 가만히 있으십시오. 유효한 측정값이 계산되면 Gage 비프프와 측정값이 표시됩니다.
3. 측정 사이에 표면에서 최소 2인치(5cm) 떨어진 프로브를 들어 올리거나(또는) 2초마다 연속 측정을 위해 프로브를 표면에 동일한 위치에 두십시오. 프로브를 표면에서 옆으로 끌지 마십시오.
Gage 정확도를 확인하려면 다음과 같은 간단한 단계를 따르십시오.
1. 코팅되지 않은 부품을 측정합니다. 이 빠른 제로 체크는 측정 중인 특정 물체에 대해 교정 조정이 필요한지 여부를 결정합니다.
2. 다음으로, 포함된 플라스틱 심을 맨 표면에 놓고 개별적으로 측정하여 Gage가 허용 오차 내에서 이러한 알려진 두께를 측정할 수 있도록 합니다.
3. 코팅 두께 표준은 $95에서 $345 사이의 가격으로 더 높은 정확도로 사용할 수 있습니다.
코팅 두께의 초음파 측정은 표면에 적용된 접촉 매질 의 도움으로 프로브를 사용하여 코팅에 초음파 진동을 보내 작동합니다. 일반적인 글리콜 젤 한 병이 모든 기기에 포함되어 있습니다. 또는 한 방울의 물이 매끄럽고 수평면에서 접촉 매질 역할을 할 수 있습니다.
접촉 매질 한 방울이 코팅 된 부분의 표면에 도포 된 후, 프로브는 표면에 평평하게 놓입니다. 아래로 누르면 측정이 시작됩니다. 이중 신호음이 들리거나 녹색 표시등이 깜박일 때 프로브를 들어 올리면 LCD의 마지막 측정값이 유지됩니다. 프로브를 표면에 계속 눌러 동일한 지점에서 두 번째 판독값을 얻을 수 있습니다. 완료되면 티슈나 부드러운 천으로 프로브와 표면을 깨끗하게 닦습니다.
Gage 정확도를 확인하려면 다음과 같은 간단한 단계를 따르십시오.
1. ZERO 메뉴 옵션을 사용하여 극한의 온도와 프로브 마모 효과를 모두 보상하기 위해 프로브를 주기적으로 영점화해야 합니다. (참고: 코팅되지 않은 금속 조각을 측정하여 영점을 조정하는 자기 또는 와전류 게이지와 달리 초음파 게이지의 영점 조정은 프로브가 공기 중에 유지되는 동안 측정을 수행하여 수행됩니다.)
2. 다음으로, 포함된 플라스틱 심을 단단하고 매끄러운 표면에 놓고 개별적으로 측정하여 Gage가 허용 오차 내에서 이러한 알려진 두께를 측정할 수 있도록 합니다.
3. 교정 표준은 $175에서 $345 사이의 가격으로 더 높은 정확도로 사용할 수 있습니다.
"mil"및 "micron"이라는 용어는 페인트 산업에서 두께를 측정하는 데 사용되는 측정 단위입니다.
영어 시스템에서 mil은 1,000분의 1인치(즉, 1 / 1,000번째 또는 0.001" 또는 1.0mil)입니다. 도금 업계에서는 "너"라는 용어를 동의어로 사용합니다.
미터법에서 미크론(μm)은 밀리미터의 1000분의 1(즉, 0.001mm)과 같습니다.
밀을 미크론으로 변환하려면: (밀 수) x 25.4(즉, 5밀 = 127미크론). 미크론을 밀로 변환하려면: (미크론 수) / 25.4(즉, 254미크론 = 10밀).
페인트 두께 측정기는 프로브 팁과 모재 사이의 거리(높이 또는 간격)를 간단히 측정합니다. 그들은 그 거리를 구성하는 층을 구별하지 않습니다. 두께 계산에는 모든 레이어 (프라이머,베이스 컬러 및 클리어 코트), 다시 칠한 재료, 필러 재료, 먼지 등의 두께가 포함됩니다. 각 레이어가 적용되기 전후에 측정하지 않는 한, 사용자는 각 레이어의 두께를 추정해야합니다.
초음파 게이지는 초음파 변환기를 사용하여 고주파 사운드 펄스를 방출합니다. 펄스는 커플링 젤을 통해 코팅으로 이동하고 밀도가 다른 모든 표면에서 반사됩니다. 코팅 두께 판독 값은 초음파 신호가 프로브에서 코팅 / 기판 인터페이스로 전파되는 데 걸리는 시간을 측정하여 얻습니다. 이동 시간을 2로 나누고 코팅의 음속을 곱하여 코팅의 두께를 얻습니다.
초음파 모델은 전체 시스템 두께 (예 : 자기 및 와전류 게이지) 또는 다층 페인트 시스템의 개별 층 두께를 측정 할 수 있습니다. 저렴한 모델은 플라스틱과 같은 비금속 재료에만 사용하도록 고안되었습니다.
클리어 코트는 색소 침착이없는 폴리에틸렌 페인트입니다. 두께는 일반적으로 1.5-2.0 밀 (35-50 미크론) 사이입니다. 적대적인 환경으로부터 (기본) 컬러 코트를 보호하면서 깊이와 내구성, 광택 외관을 모두 제공하기 위해 차량에 적용되는 최종 OEM 제조업체 코팅입니다. 쉽게 긁히고 일단 손상되면 기본 색상에 광택이나 광택이 없기 때문에 다시 칠해야합니다. 또한 클리어 코트는 유색 페인트 층에 UVR 보호 기능을 제공합니다.
자동차 제조업체는 이제 습식 샌딩 또는 버핑 전후에 페인트 두께를 측정하도록 지정합니다. 버핑 과정에서 얼마나 많은 페인트가 제거되는지 확인하는 것이 사실상 불가능하기 때문에 정기적으로 측정해야 합니다. 페인트 두께 측정기를 사용하면 전문적인 디테일러의 신뢰성을 얻을 수 있으며 다시 칠해야 하는 클리어 코트의 '파손'에 대한 보험 역할도 합니다.
불행히도 절대적인 목표 값은 없으며 "적절한"두께도 없습니다. 다양한 페인트 제형과 사양으로 다양한 모델을 만드는 다양한 제조업체가 있습니다. 일부 차량은 지붕에 총 페인트 두께가 3mil(75미크론)에 불과할 수 있지만 일부 SUV는 로커 패널에 17mil(430미크론)이 있을 수 있습니다. 일부 차량은 제조 과정에서 결함이 감지되면 공장에서 다시 도색됩니다. 그러나 일반적으로 공장의 차량은 4-7 밀 (100-180 미크론)입니다.
일관성이 중요합니다. 패널 전체에서 측정한 값에는 두께의 작은 변화만 표시되어야 합니다. 두께가 감소한 영역은 우려의 원인이 될 수 있습니다. 훨씬 더 두꺼운 영역은 재 작업을 나타낼 수 있습니다. 기기가 측정을 제공하지 않으면 두께가 게이지의 한계를 초과했음을 의미하며 필러가 있고 수리 가능성이 있음을 의미할 수 있습니다.
대부분의 산업에서는 코팅 두께 측정기라고 부르지만 자동차 산업에서는 페인트 깊이 게이지, 페인트 미터, 재도장 게이지, 건조 필름 두께 게이지(DFT 게이지), 페인트 두께 게이지(PTG), 밀 게이지, 바나나 게이지, 스팟 검사기 또는 페인트 게이지와 같은 이름도 사용합니다. 맞춤법은 미국식(게이지) 또는 영국식(게이지)입니다.
대부분의 계측기는 측정에 사용되는 작동 원리를 표시합니다. "F"는 철 금속 (예 : 강철)을 나타내며 표시된 측정을 얻기 위해 자기 원리가 사용되었음을 의미합니다. "N" 또는 "NF" 또는 "NFe"는 비철금속(예: 알루미늄, 구리 등)을 나타내며 표시된 측정값을 얻기 위해 와전류 원리를 사용했음을 의미합니다.
디테일러는 버핑으로 클리어 코트의 두께 감소를 모니터링하기 위해 측정 정확도와 분해능이 우수한 간단한 게이지가 필요합니다. 그러나 동일하거나 유사한 도구는 차체 상점, 대리점, 화가, 감정사, 검사관 및 경매에서 전문 자동차 구매자가 사용합니다.
"교정"이라는 용어는 종종 잘못 사용됩니다. 완전한 정의를 보려면 이것을 읽으십시오. 대부분의 사람들은 이 단어를 "정확하게 조정하다"라는 의미로 사용합니다. 품질 미터는 정기적으로 자동으로 보정되며 일반적으로 공장 설정이 고의적으로 또는 실수로 수정되는 경우 재설정하는 경우를 제외하고는 사용자의 입력이 거의 필요하지 않습니다. 모든 미터는 코팅되지 않은 금속 조각을 측정하여 게이지가 "0"인지 확인하거나 코팅되지 않은 금속 위에 놓을 때 포함된 플라스틱 심을 측정하여 정확성을 위해 정기적으로 점검해야 합니다. 더 저렴하고 저렴한 악기는 "드리프트"되므로 매일 사용하기 전에 점검해야합니다. 프로브 팁이 마모되고 전자 부품이 넓은 작동 공차를 가지고 있습니다. 오류를 읽을 때 사용자 설명서에 설명된 대로 사용자가 1점 또는 2점 교정을 조정해야 합니다. 당신은 당신이 지불하는 것을 얻습니다.
대답은 예와 아니오입니다. 예, 기기는 금속보다 좋은 두께 결과를 제공합니다. 그러나 아니요, 이 기기는 금속 게이지보다 비싸고 많은 게이지보다 정확도가 낮으며 측정할 때 접촉 매질(젤)이 필요합니다. 그렇기 때문에 일반적으로 "만능" 도구로 권장되지 않습니다.
PosiTest DFT — 모든 금속 기판을 위한 경제적인 코팅 두께 게이지
PosiTector 6000 — 모든 금속 기판에 대한 코팅 두께 게이지
PosiTector 200 — 비금속 기판을 위한 초음파 코팅 두께 게이지
PosiTest — 강철의 비자성 코팅을 위한 마그네틱 코팅 두께 게이지
